SeeRV tasandajaon peamine seade, mis tagab sõiduki parkimise stabiilsuse. See teostab automaatset tasakaalu, tuvastades sõiduki kere kalde ja käivitades mehaanilise toimingu. See seade koosneb kolmest osast: andurimoodulist, juhtimiskeskusest ja ajamist. Iga lüli tehniline disain mõjutab otseselt tasandamise efekti.
Andurimoodul kasutab tavaliselt ülitäpset kaldeandurit, mis jälgib pidevalt sõiduki kere kolmemõõtmelist asendit, nagu inimese vestibulaarsüsteem. Mõned tipptasemel süsteemid on varustatud kiirendusmõõturitega, mis aitavad tuvastada ja vältida sõiduki värisemist väliste jõudude tõttu. Andur teisendab kogutud analoogsignaali digitaalsignaaliks ja edastab selle CAN-siini kaudu juhtsüsteemile. Selles protsessis tuleb lahendada signaali interferentsi probleem. Elektromagnetilised häired võivad mõnedes välistingimustes põhjustada andmete moonutusi.
Juhtimiskeskusesse sisseehitatud algoritm määrab süsteemi intelligentsuse. Tasandusseadme põhiversioon kasutab läviväärtusega käivitusmehhanismi, mis käivitab tasandusprogrammi, kui kaldenurk ületab etteantud väärtuse (tavaliselt reguleeritav 05°–3°). Täiustatud süsteem teeb dünaamilisi arvutusi sõiduki raskuskeskme jaotuse põhjal. Näiteks raskuskeskme erinevuse korral, kui sõiduki veepaak on täis ja tühi, peab süsteem automaatselt tugitugevust reguleerima. Mõnel mudelil on õppefunktsioon, mis salvestab tavaliste parkimiskohtade geoloogilisi omadusi ja rakendab liivastel või kõvadel teedel erinevaid tasandusstrateegiaid.
Levinud ajamid on hüdraulilised tugijalad ja õhkvedrustus. Hüdraulikasüsteem kasutab kolvi pikendamiseks ja tagasitõmbamiseks elektrilist pumpa. Eeliseks on suur tugijõud ja see sobib rasketele haagissuvilatele. Õhkvedrustussüsteem reguleerib kõrgust turvapadja täitmise ja tühjendamise teel. Eeliseks on kiire reageerimiskiirus ja madal müratase. Täitmisprotsessi ajal on probleem mitme tugijala ühendamisega. Kui neli tugipunkti peavad toimima samaaegselt, peab süsteem tagama jõu ühtlase jaotumise, et vältida raami lokaalset ülekoormust ja deformatsiooni.
Ohutuskaitsemehhanism moodustab teise kaitseliini. Rõhuandur jälgib tugijalgade koormust reaalajas ja peatub automaatselt, kui rõhuväärtus teatud punktis ületab ohutusläve. Avariipiduri moodul lukustab tugisüsteemi kohe, kui see tuvastab sõiduki ootamatu liikumise (näiteks käsipiduri rikke). Mõned nutikad mudelid on varustatud keskkonna tajumise funktsiooniga, mis laiendab pehme pinnasega kokkupuutel automaatselt tugiplaadi kontaktpinda, et vältida sõiduki vajumist.
Hooldus mõjutab otseselt seadme eluiga. Hüdraulikasüsteemis tuleb regulaarselt spetsiaalset õli vahetada ning tihendit tuleb kontrollida ja vahetada iga kahe aasta tagant. Pneumaatilise süsteemi õhufilter ummistub kergesti liiva ja tolmuga ning seda tuleb pärast vihmaperioodi puhastada. Anduri kalibreerimist on soovitatav teha iga kvartali tagant, eriti pärast pikkade vahemaade läbimist konarlike vahemaade läbimisel, kuna tugev vibratsioon võib põhjustada tuvastuspunkti nihkumist.
Tegelikkuses on palju tehnilisi probleeme. Madala temperatuuriga keskkonnas võib hüdraulikaõli suurenenud viskoossus aeglustada reageerimiskiirust. Tootjad soovitavad tavaliselt talvel madala kondensatsiooniga õli välja vahetada. Tuulise ilmaga keskkonnas võib sõiduki kere rappumine põhjustada süsteemi sagedase käivitumise. Mõnedel mudelitel on selle olukorra lahendamiseks tundlikkuse reguleerimise funktsioon. Pärast modifitseeritud sõiduki varustamist vastukaaludega tuleb algsed nivelleerimisparameetrid uuesti kalibreerida, vastasel juhul võib see põhjustada ebapiisavat tuge.
Tehnilise iteratsiooni suund on koondunud intelligentsuse valdkonda. Uute fiiberoptiliste güroskoopide rakendamine suurendab tuvastustäpsust 0,01-ni, mis võimaldab tuvastada peenemaid kalde muutusi. Asjade interneti mooduli lisamine võimaldab kasutajatel jälgida nivelleerimisprotsessi mobiiltelefoni rakenduse kaudu ja saada hooldusmeeldetuletusi. Mõned eksperimentaalsed süsteemid püüavad integreerida ilmaennustuse andmeid, et sõiduki kere kliirensit enne vihma automaatselt suurendada.
Selle seadme töö efektiivsust piirab paigalduskvaliteet. Tugipunktid tuleb jaotada sõiduki kandetala asukohas. Vale paigaldus võib kahjustada sõiduki konstruktsiooni. Samuti on kriitilise tähtsusega toitesüsteemi stabiilsus. Suure võimsusega hüdraulilise pumba hetkevool võib töötamise ajal ulatuda 20 A-ni ja kaabli spetsifikatsioonid ei ole standarditele vastavad, mis võib kergesti põhjustada rikkeid. Kogenud paigaldajad soovitavad paigaldada toiteliinid eraldi ja pinge stabilisaatorid.
Kasutajaliidese ergonoomiline disain mõjutab kasutuskogemust. Puutetundlikul ekraanil peab olema peegeldusvastane funktsioon ja see peab olema selgelt eristatav ka eredas valguses. Hädaseiskamisnupp peab olema käeulatuses ja kaitstud juhuslike puudutuste eest. Mitmekeelsed menüüd ja graafilised juhised on eakatele kasutajatele kasutajasõbralikumad ning olekuindikaatori tule värvikood peab vastama rahvusvahelistele standarditele.
Keskkonnakohasuse testimine on kvaliteedikontrolli võtmeelement. Simulatsioonilabor peab taastootma äärmuslikke temperatuure vahemikus -40 °C kuni 70 °C ning looma erinevad niiskus- ja soolapihustustingimused. Vibratsioonilaud on ette nähtud kruusateedel 8-tunniseks sõitmiseks, et testida seadmete seismilist jõudlust. Tolmukatsekamber kontrollib tihenduskomponentide töökindlust, et tagada põhikomponentide normaalne toimimine karmides tingimustes.
Selle tehnoloogia laiem rakendusala on laienemas. Sarnaseid põhimõtteid on hakatud kasutama sellistes valdkondades nagu tehniliste sõidukite parkimine ja tasandamine, meditsiiniliste varjualuste kiire paigaldamine ja mobiilside tugijaamade püstitamine. Mõned teadusasutused on püüdnud tasandusinstrumenti kombineerida fotogalvaanilise päikese jälgimissüsteemiga, nii et haagissuvila päikesepaneelid oleksid parkimisel alati päikese poole. Need piiriülesed rakendused soodustavad põhitehnoloogiate pidevat innovatsiooni.
Postituse aeg: 25. märts 2025